Двигатель

О категории «Двигатель»

Что это и из чего состоит

Двигатель магистрального тягача — это рядный шестицилиндровый дизель объёмом 10–16 л с турбонаддувом и интеркулером, мощностью 360–630 л.с. и крутящим моментом 1800–3200 Нм. Серийные семейства: MAN D26/D28/D38, Volvo D11/D13/D16, Scania DC9/DC13/DC16, Mercedes-Benz OM471/OM473, DAF MX-11/MX-13, IVECO Cursor 9/11/13. Рабочее давление в Common Rail 1800–2500 бар на современных Euro 6 моторах. Ресурс на капитальный ремонт у магистральных версий — 1,2–1,8 млн км пробега, на строительных и спецтехнике — 600–900 тыс. км. Двигатель Euro 6 имеет сложную систему очистки выхлопа: SCR с впрыском мочевины (AdBlue), сажевый фильтр DPF, рециркуляция EGR на части моделей. Запчасти к двигателю — это отдельные расходники, ремонтные комплекты и силовые элементы поршневой группы.

Основные группы запчастей по двигателю:

• Прокладка ГБЦ — многослойная стальная (MLS), уплотняет камеру сгорания между блоком и головкой. Толщина 1,2–1,8 мм с компенсацией биения.
• Прокладка поддона картера — из NBR или силикона, уплотнение литого алюминиевого или стального поддона.
• Прокладка клапанной крышки — резиновая или резинометаллическая, расходник 200–300 тыс. км.
• Поршни и поршневые кольца — стальной маслосъёмное, два компрессионных, кованый алюминиевый поршень с термостойкой коркой.
• Шатуны — кованые сталь 40Х или 18ХГТ с подбором массы, расходник при капитальном ремонте.
• Коленчатый вал — кованая или литая сталь, восстанавливается шлифовкой коренных и шатунных шеек.
• Распредвал и толкатели — на современных моторах HPCR — гидрокомпенсаторы, на старых — регулировка щупом.
• Клапаны и сёдла — впускные и выпускные, материал жаропрочной стали с натрием в стержне для охлаждения.
• Маслонасос — шестерёнчатый или роторный, давление 4–5 бар на оборотах.
• Топливная форсунка Common Rail — пьезоэлектрическая или электромагнитная, ресурс 800–1200 тыс. км.
• Турбокомпрессор (турбина) — газо-турбонаддув с переменной геометрией VGT, ресурс 600–900 тыс. км.
• Клапан EGR и охладитель EGR — на моторах Euro 4 и Euro 5, на Euro 6 заменён системой SCR.
• Помпа охлаждения — приводится ремнём от шкива коленвала или зубчатой передачей.
• Двухмассовый маховик — расходник со сцеплением на 600–900 тыс. км.
• Виброгасящий шкив коленвала (демпфер) — гасит крутильные колебания, ресурс 400–600 тыс. км.

Как выбрать запчасти

Подбор моторных запчастей идёт по серии и модификации двигателя. У одного грузовика может быть 4–6 модификаций мотора с разной мощностью и разными артикулами компонентов. Идентификация: табличка на блоке цилиндров с номером мотора (MAN D2676 LF26, Volvo D13C 460, Scania DC13 105 и т.д.), VIN машины. По OEM (MAN 51.04101-XXXX, Volvo 22XXXXXX, Scania 17XXXXX, MB A471XXXXXX, DAF 18XXXXX, IVECO 504XXXXXX) — это ссылка на конкретную позицию каталога. Аналоги EXOVO, Reinz, Elring, Kolbenschmidt, Mahle подбираются по сводным каталогам совместимости.

Для прокладки ГБЦ важна толщина — она компенсирует допуск выступания поршня над плоскостью блока (deck height). На моторах MAN D26 заводская толщина 1,3 мм при выступании 0,15–0,25 мм; для увеличенного выступания после шлифовки блока — 1,5 мм. Замена прокладки на тоньше или толще без замера выступания ведёт к падению компрессии или прогару прокладки за 50–100 тыс. км. Для поршневых колец: компрессионные верхнее и среднее, маслосъёмное составное с пружиной-расширителем. Поршни идут с указанием размерной группы (стандарт, +0,25, +0,50, +0,75) — подбираются под фактический диаметр цилиндра после хонинговки. Форсунки Common Rail имеют электронный код (calibration code) на корпусе — он записывается в ECU при замене для коррекции дозы впрыска.

Применяемость по маркам

MAN TGX/TGS — двигатели D26 (12,4 л, 360–500 л.с.), D38 (15,3 л, 540–640 л.с.). Прокладки ГБЦ Reinz 61-37125-00. Поршни Mahle с размерной группой STD-+0,75. Турбина Holset HX55 на D26.

Volvo FH/FM — двигатели D13 (12,8 л, 420–540 л.с.), D16 (16,1 л, 540–750 л.с.). Прокладки Volvo 21496050. Поршни Mahle. Турбины Holset HE551V с переменной геометрией.

Scania R/G/P — двигатели DC9 (9,3 л), DC13 (12,7 л, 410–500 л.с.), DC16 (16,4 л, 580–730 л.с.). XPI Common Rail с давлением 1800 бар. Прокладки Scania 1771589.

Mercedes-Benz Actros — двигатели OM471 (12,8 л, 422–530 л.с.), OM473 (15,6 л, 510–625 л.с.). Прокладки MB A4710160320. Поршни Mahle. Турбины Garrett TPL.

DAF XF/CF — двигатели MX-11 (10,8 л, 330–449 л.с.) и MX-13 (12,9 л, 410–530 л.с.). Прокладки DAF 1690670. Турбины Holset.

IVECO Stralis/S-Way — двигатели Cursor 9 (8,7 л), Cursor 11 (11,1 л), Cursor 13 (12,9 л). Common Rail Bosch CRSN3-22. Прокладки IVECO 504139572.

Регламент обслуживания и замены

Прокладка ГБЦ — на ресурс 600–900 тыс. км в нормальных условиях, до 400 тыс. км при перегревах. Замена обязательна при пробое (антифриз в масле или масло в антифризе). Прокладка поддона — каждые 200–300 тыс. км или при подтекании. Прокладка клапанной крышки — раз в 200–300 тыс. км. Поршневые кольца — на ресурс 800–1200 тыс. км; замена на капитальном ремонте. Форсунки Common Rail — каждые 800–1200 тыс. км или при ошибках по неравномерности впрыска. Турбокомпрессор — 600–900 тыс. км или при появлении синего дыма (выход масляного сальника). Помпа охлаждения — 400–600 тыс. км или при подтекании. Регулировка зазоров клапанов на моторах с механическими толкателями — каждые 100–200 тыс. км; на гидрокомпенсаторах не требуется.

Частые ошибки при обслуживании

• Замена прокладки ГБЦ без шлифовки плоскости — деформация плоскости больше 0,05 мм даёт прогар новой прокладки за 50–100 тыс. км.
• Сборка ГБЦ без контроля момента и угла затяжки — болты ГБЦ затягиваются по схеме «момент + угол», нарушение порядка ведёт к перекосу прокладки.
• Установка прокладки ГБЦ неверной толщины — без замера выступания поршня прокладку нельзя выбирать по «такой же как было».
• Применение универсального герметика на масляных и водяных контурах — закипает в горячей зоне, забивает каналы, ведёт к перегреву.
• Кодирование форсунок Common Rail без записи calibration code — ECU работает с дозой по умолчанию, расход топлива и эмиссия выходят за норму.
• Заполнение системы охлаждения водой в качестве временной меры — обычная вода даёт коррозию ГБЦ, насос охлаждения и теплообменник за 5–20 тыс. км.
• Игнорирование чистки EGR на моторах Euro 4-5 — закоксованный клапан EGR не открывается полностью, тяга падает на 10–15%, ошибки P0401/P0402.

Особенности эксплуатации в РФ

Российская солярка — больной вопрос для современных двигателей Euro 6 с Common Rail при 2500 бар. Содержание серы в стандартном ДТ Евро-5 — 10 ppm, что соответствует европейскому стандарту, но реальное качество на заправках сильно варьируется. На региональных АЗС возможно повышенное содержание серы, воды, механических примесей, парафинов. Топливная система требует жёсткого контроля: фильтр грубой очистки с водоотделителем — обязательно перед ТНВД, фильтр тонкой очистки — каждые 30–50 тыс. км. На зимних маршрутах — солярка с цетановым числом не менее 51 и температурой помутнения не выше −30 °C. Антигель в случае резкого похолодания. Ресурс мотора на российском топливе на 10–20% ниже европейского из-за повышенного износа форсунок и ТНВД. Антифриз — только концентрат с присадками для алюминиевой ГБЦ, разведение деминерализованной водой. Подробнее в разделе масла и жидкости.

Полезные советы

• Менять масло и масляный фильтр одновременно — каждые 60–80 тыс. км или раз в год для магистральников, чаще для городских/строительных.
• Применять только моторное масло с допуском по сервисной книжке (ACEA E9, E11, MAN 3477, Volvo VDS-4.5 и т.д.) — без допуска ресурс мотора падает.
• Прогревать двигатель до открытия термостата (90–95 °C) перед интенсивной нагрузкой — холодный пуск даёт ускоренный износ.
• Проверять компрессию по цилиндрам раз в 200–300 тыс. км — разница более 1,5 бар указывает на износ ЦПГ.
• Контролировать качество топлива — заправляться на проверенных АЗС, избегать сомнительных заправок региональной сети.
• Устанавливать дополнительный фильтр-сепаратор воды перед ТНВД — защита от обводнённого ДТ на сомнительных заправках.
• Заводить двигатель на зимней стоянке через предпусковой подогрев Eberspächer или Webasto — снижение износа в 3–5 раз.
• Менять патрон AdBlue на Euro 6 регулярно — забитый сажевый фильтр SCR ведёт к снижению мощности и переходу в аварийный режим.
• На каждом ТО осматривать состояние ремня привода и натяжных роликов — обрыв ремня на грузовике с зубчатой связью клапанов = капремонт.
• Проверять давление масла после пуска — норма 4–5 бар на холостом, 5–6 бар на рабочих оборотах. Падение указывает на износ маслонасоса или ЦПГ.
• Слушать двигатель на холостом — стук гидрокомпенсаторов первые 30 секунд штатно, постоянный стук — повод для диагностики.
• Записывать в журнал расход AdBlue, топлива, моторного масла — резкие изменения первые сигналы проблем с ЦПГ или системой очистки выхлопа.
• Контролировать уровень масла еженедельно и долив только маслом по допуску — смешивание разных допусков снижает индекс вязкости и защитные свойства.
• На зимней стоянке оставлять подогрев двигателя включённым на всю ночь при −25 °C и ниже — пуск с нуля при этой температуре сокращает ресурс ЦПГ на сотни моточасов.

EGR, IRR и система рециркуляции отработавших газов

Клапан EGR (Exhaust Gas Recirculation) перепускает часть отработавших газов из выпускного коллектора во впускной для снижения температуры сгорания и эмиссии оксидов азота. На современных грузовиках Euro 6 EGR вытеснен системой SCR с впрыском мочевины (см. топливную систему), но на машинах Euro 4 и Euro 5 EGR ещё активен. Расходники: клапан EGR (заклинивает закоксованной сажей, ресурс 300–500 тыс. км), охладитель EGR (трещины в сотах с попаданием антифриза в выпуск или газов в систему охлаждения, ресурс 600–800 тыс. км). Признаки износа: рыжий или жёлтый дым при разгоне, потеря тяги, ошибки P0401/P0402 на сканере. Чистка клапана EGR — операция со снятием и промывкой ультразвуком в специализированном растворе; без эффекта для сильно закоксованных экземпляров. Заменители оригинального EGR от EXOVO покрывают распространённые применения MAN, Volvo, IVECO.

Маховик и виброгасящий шкив коленвала

Маховик одноклассовый (на машинах с обычным сцеплением) или двухмассовый (с современным сцеплением и АКПП). Двухмассовый маховик содержит первичную и вторичную массы с упругой связью через дугообразные пружины и сухое трение. Расходник в комплекте со сцеплением, ресурс 600–900 тыс. км. Признаки износа: рывки и стук при трогании, повышенная вибрация на холостом ходу. Виброгасящий шкив коленвала (см. также приводные ремни и ролики) — расходник 400–600 тыс. км, при выходе из строя приводит к разрушению подшипников генератора и помпы. Замена обоих узлов выполняется только в условиях специализированной мастерской с балансировочным стендом и моментным контролем затяжки центрального болта коленвала.

Связанные разделы

Изучите смежные системы: система охлаждения — помпа, термостат, радиатор, антифриз; топливная система — ТНВД, форсунки, фильтры топливные; фильтры — масляный, топливный, воздушный, AdBlue; приводные ремни и ролики — навесное оборудование двигателя; выхлопная система — DPF, SCR, мочевина, катализатор.