Ретардер — дополнительный тормоз грузовика
Ретардер — дополнительная тормозная система грузового автомобиля, замедляющая машину без использования штатных колодочных тормозов. Применяется на затяжных спусках в горах и предгорьях, где обычные колодочные тормоза перегреваются и теряют эффективность. На европейских магистральных тягачах MAN TGX, Volvo FH, Scania R, MB Actros — штатное оборудование топовых комплектаций; на бюджетных версиях — опция за дополнительную плату 200-400 тыс. руб.
Три основных типа ретардеров. Моторный (компрессионный, jake brake, MAN EVB) использует двигатель как тормоз: ECU открывает выпускные клапаны на такте сжатия, преобразуя кинетическую энергию машины в тепло выхлопных газов. Эффективность 200-400 кВт. Гидравлический (Voith VR 115, Allison) — отдельный гидротрансформатор в трансмиссии, преобразующий вращение в нагрев гидравлического масла через насос. Эффективность 300-600 кВт. Электромагнитный (Telma) — на карданном валу неподвижный диск из меди и магниты, создающие вихревые токи при вращении. Эффективность 200-500 кВт.
Управление: рычаг на рулевой колонке или педаль рядом с тормозной, 4-6 ступеней мощности. ECU автоматически добавляет ретардер при нажатии тормозной педали для уменьшения нагрузки на колодки. На длинных спусках водитель может включить ретардер постоянно, оставляя руки на руле. Преимущества: ресурс штатных тормозов вырастает в 5-10 раз, температура колодок не превышает рабочей зоны, исключён эффект «потерянной» педали при перегреве. Расход топлива при использовании ретардера ниже на 1-3% за счёт снижения износа компонентов. Подробнее в разделе тормозная система.