Турбокомпрессор — устройство и работа
Турбокомпрессор (турбина, ТКР) — агрегат, нагнетающий воздух во впускной коллектор двигателя за счёт энергии выхлопных газов. Состоит из двух колёс на одном валу: турбинного (горячего, в выпускном тракте) и компрессорного (холодного, во впускном). Газы из выпускного коллектора раскручивают турбинное колесо до 100-200 тыс. об/мин, оно через вал передаёт вращение компрессорному колесу, которое нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Повышение давления на впуске 0,8-2,5 бар сверх атмосферного даёт прирост мощности дизеля на 30-50% при том же объёме.
На современных грузовых дизелях применяются турбокомпрессоры с переменной геометрией VGT (Variable Geometry Turbocharger) — на турбине поворотные направляющие лопатки, угол которых регулирует ECU в зависимости от оборотов. На низких оборотах лопатки сужают поток для быстрого раскручивания (исключение «турбоямы»), на высоких — открываются для предотвращения перенаддува. Производители: Holset (Cummins/Knorr), Garrett, BorgWarner, Mitsubishi.
Ресурс турбокомпрессора 600-900 тыс. км в магистральной эксплуатации, 350-500 тыс. км в строительной или городской. Признаки износа: синий дым (выход маслосъёмного сальника), потеря тяги, посторонние шумы, ошибки по давлению наддува на сканере. Замена обязательна с заменой масляной магистрали и фильтра. Чтобы продлить ресурс — после интенсивной нагрузки (длинный подъём, разгон с грузом) дать двигателю поработать на холостом 2-3 минуты для остывания корпуса турбины перед остановкой. Подробнее в разделах двигатель, выхлопная система.